CAMPO DE APLICACION

Este tipo de recubrimientos los aplicamos exclusivamente por inmersión y centrifugado, a granel. Podemos aplicarlo sobre piezas de piezas de acero, aluminio, zamak latón e inoxidable, tales como tuercas, bridas, abrazaderas, resortes, clips, tornillos y espárragos de una longitud máxima de, en torno a los 240mm, pero es especialmente recomendado para piezas que, por su geometría, presentan dificultades en otro tipo de recubrimientos con menor poder de penetración o para piezas de gran resistencia, sometidas a tensión, que están expuestas al peligro de la fragilidad por absorción de hidrógeno después de un tratamiento galvánico de superficie.

OPERACIONES

ZINCADO LAMINAR

El Zincado Laminar es un recubrimiento a base de polímeros inorgánicos – reactivos, totalmente exento de Cromo, que se polimeriza a baja temperatura (175ºC – 200ºC), y que, con reducidos espesores de capa, ofrece muy buena resistencia a la corrosión, además de la no fragilización por absorción de hidrógeno. Incorpora partículas de polvo de Zinc y Aluminio y solventes de punto de inflamación elevado, que le dan un color uniforme Gris Plata de aspecto mate.

Genéricamente, es conocido también como Zincado Lamelar, Recubrimiento de Zinc Aluminio no electrolítico o como Recubrimiento de Láminas de Zinc en Microcapas, aunque muchas veces se le denomina con un nombre comercial, como Delta Tone o Delta Protekt.

RECUBRIMIENTO ORGANICO

Los Recubrimientos Orgánicos se utilizan como revestimiento superficial o de acabado a base de polímeros enteramente orgánicos, que actúan a modo de sellante, pigmentado con toda una amplia gama de colores RAL. Pueden contener incorporados elementos deslizantes que reducen el coeficiente de fricción de la pieza. Es muy habitual la combinación de Zincado Laminar con un Recubrimiento Orgánico posterior, ya que ofrece acabados con toda una amplia gama de colores RAL, de excelente resistencia a la corrosión, tanto en ambientes salinos como a la lluvia ácida, etc. y con la posibilidad de unos coefcientes de fricción determinados. En GALDESA, se aplican desde el año 1.986.

Muchas veces son denominados por su nombre comercial, por ejemplo, Delta Seal o Delta Protekt VH. Se denomina Delta Magni a la combinación de Delta Tone más Delta Seal.

PREPARACIONES

Como preparación para las piezas que llevan este tipo de tratamiento, en GALDESA podemos realizar opcionalmente desengrasado, un decapado ácido, y / o granallado (decapado mecánico). El tipo de preparación que se escoge en cada caso depende de las especificaciones de nuestro cliente y de las características de la pieza.

Para evitar al máximo el riesgo de fragilización por hidrógeno es posible la preparación evitando el decapado ácido.

FOSFATADO

A veces, posteriormente a la preparación es requerida o es recomendable la aplicación de un tratamiento de fosfatado que, además de aumentar la resistencia a la corrosión final del recubrimiento, sirve de anclaje tanto para el zincado laminar como para el recubrimiento orgánico, mejorando su adherencia.

POST-TRATAMIENTOS

Sobre cualquiera de estos recubrimientos, se pueden aplicar, aceites, jabones, etc. para conseguir unos coeficientes de rozamiento determinados o para aumentar aún más la resistencia a la corrosión del tratamiento e, incluso colorantes, para dar a las piezas un aspecto diferente de otras que puedan ser parecidas.

VENTAJAS

• Es un recubrimiento totalmente exento de Cromo, tanto hexavalente como trivalente.
• Garantiza la ausencia de fragilidad por absorción de Hidrógeno.
• Se obtiene un recubrimiento de espesor uniforme en toda la superficie de la pieza recubierta, incluso en superficies interiores.
• Presenta gran protección contra la corrosión, que permanece inalterable hasta temperaturas de 250 ºC, tanto ante ambientes salinos, como ácidos, etc.
• Baja temperatura de calentamiento que no daña el acero.
• El acabado final puede obtenerse en una amplia gama de colores.
• Se pueden conseguir coeficientes de fricción determinados.
• Los años de experiencia en su aplicación, garantizan sus probadas prestaciones.

LIMITACIONES

• Piezas con superficies convexas en las que no es aceptable ningún aumento de espesor en dichas superficies.
• En tornillos con huellas Torx, Allen etc., sobre todo de métricas pequeñas (M6 o menores) no es recomendable optar por este tipo de tratamiento ya que existe una tendencia natural a acumulaciones de producto en estas huellas que impiden la montabilidad de los mismos, cuya solución es difícil y encarece excesivamente el coste de aplicación.
• Piezas con superficies planas tienen tendencia a pegarse unas con otras durante la aplicación de este tipo de tartamiento, lo que repercute negativamente en el aspecto viaual final de las piezas.

RESISTENCIA A LA CORROSION

Este tipo de revestimientos superan ampliamente los nuevos requerimientos de la industria del automóvil. Con espesores de capa de 10µ de espesor, se consiguen resistencias a la corrosión de hasta 1.000 horas de exposición en Cámara de Niebla Salina (Según normas DIN 50021, ASTM B-117 y RENAULT D17 1058/G) sin aparición de óxido de Hierro (Corrosión roja), una vez sometidas las piezas a un calentamiento de 1 hora a 120ºC previo al ensayo.

IMDS

En el IMDS, se pueden localizar estos acabados con los siguientes números de ID:

• Delta Protekt + VH301GZ: 66548505
• Delta Seal Negro: 72987861
• Delta Tone + Delta Seal Negro 58214671

MARCAS COMERCIALES

• Delta Tone
• Delta Protekt
• Delta Seal
• Delta Coll
• Torque’n Tension

MEDIOS PRODUCTIVOS

• Línea de inmersión y centrifugado en masa de tipo planetario totalmente automática, con horno en continuo integrado en la misma.
• Línea doble de inmersión y centrifugado en masa con centrífugas basculantes totalmente automática, con horno en continuo integrado en la misma.

NORMAS QUE CUMPLEN ESTOS TRATAMIENTOS

• BMW GS 90010 ZNS2
• BMW GS 90010 ZNS3
• BMW N600 00.0 40 ZNS
• BMW N600 00.0 50 ZNS SW
• BMW N600 00.0 60 ZNS SI
• CHRYSLER PS 10633
• CHRYSLER PS 7626
• DAIMLER BENZ DBL 8440.20
• DAIMLER BENZ DBL 8440.21
• DAIMLER BENZ DBL 8440.22
• DAIMLER BENZ DBL 8440.23
• DAIMLER BENZ DBL 8440.30
• DAIMLER BENZ DBL 8440.31
• DAIMLER BENZ DBL 8440.40
• DAIMLER BENZ DBL 8440.41
• DAIMLER BENZ DBL 9440.40
• DAIMLER BENZ DBL 9440.50
• DAIMLER BENZ DBL 9441.40
• DAIMLER BENZ DBL 9441.50
• FIAT 95.75.12 FAR/ZN/OR
• FIAT 95.75.12 FAR/ZN/OR II
• FORD WSD M21P10 B2
• FORD WSD M21P11 B1
• FORD WSD M21P11 B2
• FORD WSD M21P11 B5
• FORD WSS M21P42 A1
• FORD WSS M21P42 A2
• FORD WSD M21P42 A3
• FORD WX 100 S301
• FORD WX 100 S303
• FORD WX 100 S307
• FORD WX 100 S442
• GM 7111M
• GME 00255 A
• GME 00255 B
• GME 00255 C
• GME 00255 E
• GME 00255 F
• GMW 3359
• GMW 14100
• JAGUAR JMS 10.22.05 Class A
• JAGUAR JMS 10.22.05 Class B
• LAND ROVER LRES.21.ZS.05 240 Class A
• LAND ROVER LRES.21.ZS.05 480 Class B
• PORSCHE PN 11003-1 26d0
• PORSCHE PN 11003-1 26d1
• PSA B15 3315 DEL9A
• PSA B15 3315 DEL9B
• PSA B15 3315 DEL9S
• PSA B15 3320 ZLV DGO
• PSA B15 3320 ZLV MGL
• PSA B15 3320 ZLV MGO
• PSA B15 3320 ZLV FGL
• PSA B15 3320 ZLV FGO
• RENAULT 01-71-002 /—Q
• RENAULT TRUCKS 01.71.4002 /H S2S
• RENAULT TRUCKS 01.71.4002 /H S2G
• RENAULT TRUCKS 01.71.4002 /H S2N
• UNE-EN ISO 10683
• VW TL233 Ofl-t330
• VW TL233 Ofl-t350
• VW TL233 Ofl-t630
• VW TL233 Ofl-t650
• VW TL245 Ofl-t602
• VW TL245 Ofl-t610
• VW TL245 Ofl-t611
• VW TL245 Ofl-t615
• VW TL245 Ofl-t647
• VOLVO STD 5752,53 Y530-1
• VOLVO STD 5752,53 Y530-2
• VOLVO STD 5752,53 Y530-2B
• VOLVO STD 5752,53 Y530-3
• VOLVO VCS 5737,19 Y100-3
• VOLVO VCS 5737,19 Y100-4
• VOLVO VCS 5737,29 Y200-3
• VOLVO VCS 5737,29 Y200-4

Para más información contacte con nosotros.

(1) Proceso formulado internamente en GALDESA, para la aplicación en exclusiva en nuestras instalaciones